Удлиненное каре 2018 фото новинки: Please Wait… | Cloudflare

Как и в случае с оценкой Trump Village, козыри, похоже, скрыли ключевые факты от I.Р.С. Tysens Park, как и Trump Village, в течение многих лет действовал в рамках программы доступного жилья, которая по закону ограничивала прибыль Фреда Трампа. Это ограничение резко снизило рыночную стоимость собственности.

За исключением одного: Трампы исключили Tysens Park из программы доступного жилья за год до смерти Фреда Трампа, как выяснила The Times. Когда Дональд Трамп и его братья и сестры подали налоговую декларацию Фреда Трампа, их прибыль не ограничивалась.Фактически они уже начали повышать арендную плату.

Дональд, Марианна и Роберт, как исполнители своего отца, несли юридическую ответственность за точность его налоговой декларации. Они были обязаны не только предоставить I.R.S. полный учет стоимости активов его поместья, а также раскрытие всех облагаемых налогом подарков, которые он сделал в течение своей жизни, включая, например, подарок от Дворца Трампа Дональду Трампу за 15,5 миллионов долларов и миллионы долларов, которые он передал своим детям через All Счета-фактуры округа.

«Если бы они знали, что что-то не так, они могли нарушить налоговое законодательство», — сказал г-н Тритт, профессор права Университета Флориды. «Они не могут просто сунуть голову в песок».

В налоговой декларации Фреда Трампа не упоминается ни дворец Трампа, ни Олл Каунти, а не только резко заниженная стоимость жилых комплексов и торговых центров.

Это произошло только после того, как жена Фреда Трампа Мэри умерла в возрасте 88 лет августа.7 февраля 2000 г., что I.R.S. завершил аудит их объединенных имений. Аудит пришел к выводу, что их имения стоили 51,8 миллиона долларов, что на 23 процента больше, чем заявили Дональд Трамп и его братья и сестры.

Это означало дополнительные 5,2 миллиона долларов в виде налогов на наследство. Даже в этом случае налоговый счет Трампов составлял лишь часть того, что они должны были бы, если бы сообщили о рыночной стоимости того, чем владели Фред и Мэри Трамп на момент их смерти.

г.Хардер, адвокат президента, защищал налоговые декларации, поданные Трампом. «Соответствующие налоговые органы изучали декларации и налоговые позиции, на которые сейчас нападает The Times, — сказал он. «Налоговые органы запросили несколько незначительных корректировок, которые были внесены, а затем полностью утвердили все налоговые документы. Эти вопросы закрыты более десяти лет ».

Дональд Трамп, снова столкнувшись с финансовыми проблемами, предложил продать все еще прибыльную империю, принадлежавшую его отцу, за , чтобы сохранить в семье.

В 2003 году братья и сестры Трампа собрались в Башне Трампа для одного из периодических обновлений их унаследованной империи.

Как всегда, Роберт Трамп приехал на Манхэттен с несколькими своими помощниками. Дональд Трамп появился с Алленом Х. Вайссельбергом, который проработал на Фреда Трампа два десятилетия, прежде чем стать финансовым директором своего сына. Сестры, Мэриэнн Трамп Барри и Элизабет Трамп Грау, также были там.

Встреча проходила в обычном режиме: финансовый отчет, краткое изложение операционных вопросов, а затем реальный бизнес — распределение прибыли между каждым Трампом. Раздача чеков выпала на долю Стива Гуриена, финансового директора империи.

Мгновение спустя Дональд Трамп резко изменил ход истории своей семьи: он сказал, что сейчас хорошее время для продаж.

Империя Фреда Трампа, по сути, продолжала приносить солидную прибыль, и продажи противоречили его заявленному желанию сохранить наследие в семье.Но Дональд Трамп настаивал на том, что рынок недвижимости достиг пика и что пришло время, по словам человека, знакомого с встречей.

У него снова были финансовые проблемы. Его казино в Атлантик-Сити приближались к очередному банкротству. Его кредиторы вскоре пригрозили бы выгнать его, если он не обязуется вложить 55 миллионов долларов своих собственных денег.

Тем не менее, если внезапный толчок Дональда Трампа к продаже и ошеломил комнату, он не встретил видимого сопротивления со стороны его братьев и сестер.Он посоветовал своему брату запросить частные торги, сказав, что он хочет, чтобы сделка прошла быстро и тихо. Фирменный навык Дональда Трампа — привлечь внимание к бренду Трампа — на этот раз не будет.

Три потенциальных участника торгов получили доступ к финансам империи Фреда Трампа — 37 жилых комплексов и несколько торговых центров. Руби Шрон, крупный домовладелец Нью-Йорка, быстро стала фаворитом. В декабре 2003 г.Шрон позвонил Дональду Трампу, и они пришли к соглашению; Г-н Шрон заплатил 705,6 миллиона долларов за большую часть империи, включая выплату ипотечных кредитов Трампам. Несколько оставшихся объектов недвижимости были проданы другим покупателям, в результате чего общая продажная цена достигла 737,9 миллиона долларов.

4 мая 2004 года дети Трампа потратили большую часть дня на передачу права собственности на то, что их отец упорно строил более 70 лет. Продажа мало освещалась в новостях, а статья в The Staten Island Advance содержала самые редкие фразы: «Трамп не ответил на телефонный звонок с просьбой прокомментировать ситуацию.”

Еще более необычным был этот незаявленный факт: банки, финансирующие покупку Шрона, оценили империю Фреда Трампа почти в 1 миллиард долларов. Другими словами, Дональд Трамп, главный специалист по сделкам, продал империю своего отца на сотни миллионов дешевле, чем она стоила.

В течение года после продажи г-н Трамп потратил 149 миллионов долларов наличными на серию быстрых транзакций, которые укрепили его добросовестность миллиардера.В июне 2004 года он согласился заплатить 73 миллиона долларов, чтобы выкупить своего партнера в планируемом Trump International Hotel & Tower в Чикаго. («Я просто покупаю его на свои деньги», — сказал он репортерам.) Он заплатил 55 миллионов долларов наличными, чтобы помириться с кредиторами казино. Затем он вложил еще 21 миллион долларов наличными для финансирования своей покупки Maison de l’Amitié, особняка на набережной в Палм-Бич, штат Флорида, который он позже продал российскому олигарху.

*****

Первый сезон «Ученика» транслировался в 2004 году, когда Дональд Трамп заканчивал продажу империи своего отца.Вступительный монтаж шоу — быстрые кадры блестящего казино Трампа, затем Башни Трампа, затем вертолета Трампа в середине полета, затем лимузин, который сам отправляет человека на крыльцо своего самолета, все настроено на песню «For the Love of Money» »- это напоминание о том, что история Дональда Трампа — это, по сути, история денег.

Деньги лежат в основе бренда, который г-н Трамп так успешно продал миру. Тем не менее, важным для этого мифотворчества было сохранение правды о своих деньгах — сколько их у него на самом деле, откуда и от кого они пришли — скрытой или скрытой.На протяжении десятилетий, при поддержке и подстрекательстве менее агрессивной журналистики, г-н Трамп добивался, чтобы его финансовая история была гораздо больше сенсационной, чем предполагалось.

Только в этом году в исповедническом эссе для Washington Post Джонатан Гринберг, бывший репортер Forbes, описал, как г-н Трамп, представившись Джоном Бэрроном, представителем Дональда Трампа, неоднократно и грубо лгал, чтобы попасть на первый в истории список самых богатых американцев, опубликованный журналом за 1982 год.Из-за отказа г-на Трампа обнародовать свои налоговые декларации общественности было предоставлено право интерпретировать противоречивые взгляды на его доходы, полученные в результате анонимных утечек. Несколько страниц из одной налоговой декларации, отправленной по почте в The Times в сентябре 2016 года, показали, что он объявил о ошеломляющих убытках в размере 916 миллионов долларов в 1995 году. Пара страниц из другой налоговой декларации, раскрытой в программе Рэйчел Мэддоу, показали, что он заработал впечатляющие 150 долларов. млн в 2005 году.

В заявлении для The Times пресс-секретарь президента Сара Хакаби Сандерс повторила то, что г-н.Трамп всегда заявлял об эволюции своего состояния: «Отец президента дал ему первоначальную ссуду в 1 миллион долларов, которую он выплатил. Президент Трамп использовал эти деньги, чтобы построить невероятно успешную компанию, а также собственный капитал в размере более 10 миллиардов долларов, включая владение одними из лучших объектов недвижимости в мире ».

Сегодня разрыв между заявлением о том, что его состояние превышает 10 миллиардов долларов, и оценкой Bloomberg в 2,8 миллиарда долларов отражает всю глубину неуверенности в отношении одного из самых известных публичных деятелей в американской истории.Вопросы о новых источниках денег быстро накапливаются из-за расследования в России и судебных исков, в которых утверждается, что г-н Трамп нарушает Конституцию, продолжая вести дела с иностранными правительствами.

Но более 100000 страниц записей, полученных в ходе этого расследования, позволяют отбросить десятилетия дезинформации и прийти к четкому пониманию первоисточника богатства г-на Трампа — его отца.

Вот то, что можно сказать с уверенностью: если бы г-н Трамп ничего не делал, кроме инвестирования денег, которые дал ему отец, в индексный фонд, который отслеживает Standard & Poor’s 500, его состояние сегодня было бы 1,96 миллиарда долларов. Что касается ссуды в 1 миллион долларов, Фред Трамп фактически одолжил ему как минимум 60,7 миллиона долларов, или 140 миллионов долларов в сегодняшних долларах, как выяснила The Times.

И есть еще одна неожиданная удача Фреда Трампа, ожидающая Дональда Трампа.Старретт-Сити, жилой комплекс в Бруклине, в который Трампы инвестировали еще в 1970-х годах, был продан в этом году за 905 миллионов долларов. Ожидается, что доля Дональда Трампа в выручке превысит 16 миллионов долларов, свидетельствуют отчеты.

Это была инвестиция, сделанная на деньги и связи Фреда Трампа. Но в версии своей жизни Дональда Трампа Старретт-Сити всегда и навсегда остается «одним из лучших вложений, которые я когда-либо делал».

Биза Батлер: Портреты | Чикагский институт искусств

14–16 ноября 2020 г. | 11 февраля — 6 сентября 2021 г.

Выставка

Лоскутные одеяла Бизы Батлер ярко отражают личные и исторические повествования о жизни чернокожих.

Она стратегически использует текстиль — традиционно маргинализированный материал — чтобы исследовать историческую маргинализацию своих предметов, используя масштаб и тонкие детали, чтобы передать сложную индивидуальность своих предметов. Вместе стеганые одеяла Батлера представляют собой широкий взгляд на историю благодаря их взаимодействию с такими темами, как семья, сообщество, миграция, перспектива молодости, а также художественное и интеллектуальное наследие. Биза Батлер: Портреты — первая персональная музейная выставка работ художника, которая будет включать более 20 портретов.

Хотя готовые работы Батлер — это исключительно ткань, ее методы остаются междисциплинарными: фотографии отражают ее композицию и выбор фигур, она накладывает ткани, как художник может накладывать глазури, и использует нить для рисования, добавляя детали и текстуру. На творчество художника повлияли семейные фотоальбомы, философия AfriCOBRA (Африканской коммуны неуместных художников), коллажи Ромара Бирден, одеяла Фейт Рингголд и фотографии Гордона Паркса.

Я знаю, почему поет птица в клетке , 2019

Институт искусств Миннеаполиса; Обещанный подарок в долгосрочную ссуду из частной коллекции. Фото Маргарет Фокс. © Биза Батлер

Батлер изготовила свое первое лоскутное одеяло для портретов, Фрэнсис и Виолетта (бабушка и дедушка), , когда получила степень магистра искусств в Государственном университете Монклера, Нью-Джерси. Получив образование художника в Университете Говарда в Вашингтоне, округ Колумбия, Батлер перешла на текстильную практику, чтобы добавить яркости и объемности, которых ей не хватало в своих картинах.Ткани также предлагали ей практичный способ заниматься творчеством во время беременности и после рождения дочери, когда масляные краски и разбавители оказались слишком токсичными. Обращаясь к текстилю, Батлер также связалась с историей своей семьи; она научилась шить в молодом возрасте от своей матери и бабушки. Пересматривая эти ранние уроки и совмещая их с формальными занятиями, она нашла свой творческий путь.

Представлено на выставке

Bisa Butler: Portraits совместно организован Чикагским институтом искусств и Художественным музеем Катоны.

Спонсоры

Корпоративный спонсор

Основное финансирование проекта Bisa Butler: Portraits предоставлено Фондом семьи Кавигга.

Дополнительную поддержку оказывают Фонд Джойса и Даррел и Николь Хакетт.

подарков от Роберта Б. Меншеля », Национальная художественная галерея (NGA), до 18 января 2018 г. :: AEQAI

О. Галереи Уилларда, легкая артиллерия, сержант, 1866 г., альбуминовая печать, 8 1/16 «x 5 3/16».Национальная художественная галерея, Вашингтон, альбуминовая печать, 8 1/16 ”x 5 13/16”. Национальная галерея искусств, Вашингтон, Роберт Б. Меншель и фонд Vital Projects.

Название выставки «Позирует перед камерой» в Национальной художественной галерее звучит неправильно, поскольку на многих из 70 фотографий, в том числе на фотографиях, изображены люди, застигнутые врасплох, а не позирующие. Но я не хочу спорить по поводу номенклатуры, тем более, что некоторые из моих любимых фотографий совсем не постановочные.

Чарльз Лютвидж Доджсон (Льюис Кэрролл), Китайское платье Лорины и Алисы, 1860 г., альбуминовый принт, 5 11/16 «x 6 9/16».Национальная галерея искусств, Вашингтон, Мемориальный фонд Пепиты Милмор, Фонд Роберта Б. Меншеля и жизненно важных проектов, Фонд Ахмансона и Фонд Нового века.

Когда изображение можно было спроецировать на светочувствительную землю и зафиксировать, это стало началом рождения фотографии. Первым это сделал француз Луи-Жак-Манде Дагер, который в 1835 году изобрел дагерротип.

Одним из ограничений дагерротипа была продолжительность необходимых экспозиций, которая варьировалась от секунд до минут.Это ограничение разрешено только для статических поз. По мере развития фотографии были изобретены процессы, сокращающие время экспозиции до миллисекунд и позволяющие спонтанности войти в фотографический словарь.

Что поразило меня, пока я бродил по выставке, так это то, что фотографы постоянно интересовались тем, чем занимались фотографы в каждую эпоху, например, выбор и подход к предмету, обработке и композиции. Так что я поиграл в пинг-понге, позволив одной фотографии вернуть меня к той, которую я видел ранее.

Чтобы проиллюстрировать это, позвольте мне обсудить два детских портрета — Портрет ребенка , дагерротип, созданный Альбертом Сэндсом Саутвортом и Джозией Джонсон Хоуз в 1850-х годах, и фотографию Эдварда Уэстона 1925 года, на которой его сын Нейл спит на диване.

Альберт Сэндс Саутворт и Джозия Джонсон Хоуз, Портрет ребенка, 1850-е годы, дагерротип, 2 15/16 дюйма x 2 9/16 дюйма. Национальная галерея искусств, Вашингтон, Фонд Джойса и Роберта Меншела.

На более раннем изображении, студийном портрете, торжественный маленький ребенок имеет больше авторитета, чем многие взрослые, занимающие сегодня руководящие должности — хорошо, я скажу это, наш президент.Она остается неподвижной во время долгой выдержки, без намека на нетерпение в ее безмятежном поведении. Но трудно представить, чтобы она бросила играть после того, как сессия закончилась.

Эдвард Уэстон, Нил Спящий, 1925 год, серебряно-желатиновая печать, 5 3/16 дюйма x 9 1/6 дюйма. Обещанный дар Роберта Б. Меншеля.

Вместо формального дагерротипа маленького ребенка Уэстон застал своего сына дремлющим, небрежно растянувшимся на софе. Несмотря на то, что он измотан игрой, я думаю, он скоро снова вернется к этому.Более короткие выдержки позволили Уэстону запечатлеть момент, который мог быть мимолетным.

Не только субъекты привели меня к созданию парных фотографий; иногда это было их целью. И Синди Шерман, и Ман Рэй были уполномочены выполнять коммерческие задания, она снималась в моде для бутика, а он — в рекламной кампании частной французской электрической компании. Но их собственные уникальные эстетические чувства не подчинялись потребностям работодателей.

Как всегда, Шерман использовала себя в качестве модели и воспользовалась этой работой как возможностью пародировать стандартные гламурные кадры.Лейбл цитирует слова артистки о том, что она хотела «посмеяться над модой». На этой фотографии Шерман носит темное платье с воротником под смокинг, но демонстрируется не это; все дело в персонаже, которого она играет. Ее кулаки сжаты, тело напряжено, а лицо скрыто платиновыми волосами, виден только левый глаз. Эффект больше: «Почему этот манекен так зол?» чем «крутое платье». К сожалению, я не знаю, использовались ли когда-либо эти фотографии, но были использованы фотографии Рэя.

Ман Рэй, Electricité от Electricité, 1931, фотогравюра, 10 1/4 ″ x 8 1/16 ″, обещанный дар Роберта Б.Menschel.

Для Parisienne de Distribution d ’Electricité Рэй сделал серию Rayographs, свою фирменную технику ¹ для рекламы электричества. В 1930-е годы большинство людей все еще использовали газ, дрова или уголь для отопления, освещения и приготовления пищи. Electricité имеет фигуру, похожую на Венеру Милосскую, с белыми полосами света, простирающимися по диагонали через ее тело. Он спроецировал негатив Венеры Милосской, которую играет его возлюбленный Ли Миллер, на светочувствительную бумагу, а затем наложил на нее шнуры питания и другие предметы, чтобы белые линии появлялись при воздействии света; они материализуют невидимый электрический ток.812

На некоторых фотографиях, начиная с ^-го -го века и продолжаясь до 20-го ^-го , фигура сведена к минимуму, иногда до такой степени, что она незначительна или отбрасывает детали, становясь абстрактными или почти абстрактными, элемент.

в Константе Александра Фамина c. 1865 Лесной пейзаж, деревьев выстроились вдоль лесной тропы, их ветви нависают над ней, образуя оживальную арку, которая предполагает церковную архитектуру, но здесь природа божественна.В центре сцены — мужчина, но деревья его затмевают, и его можно увидеть только в силуэте.

Перенесемся на сто лет вперед к черно-белым фотографиям пляжей Кейп-Код, сделанным Гарри Каллаханом. Снятый с обрыва далеко вверху. Те, кто наслаждается днем, представляют собой просто темные силуэты, почти не отличающиеся от лодок в воде. Без каких-либо идентифицирующих деталей эти формы читаются как графические элементы.

Дьердь Кепеш, Без названия (Берлин), 1941, серебряно-желатиновый отпечаток с добавлением черной гуаши, ок.1938 год, 5 13/16 дюйма x 5 11/16 дюйма. Национальная галерея искусств, Вашингтон, Роберт Б. Меншель и фонд Vital Projects.

На безымянной фотографии 1941 года, сделанной на лету в Берлине, Дьердь Кепеш также избегает деталей в пользу сильных графических форм, выделяя силуэты участников сцены. В центре внимания собака, скорее всего, немецкая овчарка, а может, и бездомный. Стоя на мощеной мостовой, длинная тень, которую он отбрасывает, превращает его в потенциально опасного волка. Хаусфрау, скованный от холода, застает на полпути, когда проходит мимо, не заметив зверя.На заднем плане идет мужчина. Их заряжает энергией то, что части их тел вырезаны, что придает им ощущение движения. Их застали врасплох. Это собака, которая позирует, повернув голову к фотографу.

Как отмечается в материалах для прессы, на этой выставке можно исследовать и другие темы: понимание идентичности другого человека или создателя, интерпретация культурных проблем, документирование исторических моментов и предоставление ресурсов для обучения.Все они представляют собой стоящие подходы, но именно преемственность во времени и прогресс технических достижений позволили мне пройти через выставку.

-Карен С. Чемберс

«Позирует перед камерой: подарки от Роберта Б. Меншеля» до 28 января 2018 г. Национальная галерея искусств, Западное здание, Национальная аллея между Третьей и Девятой улицами вдоль Северо-западного проспекта Конституции, Вашингтон, округ Колумбия, 2001 г. Пн-Сб. 10: 00-17: 00, вс. 11.00-18.00. 202-737-4215, www.nga.gov. Бесплатно.

Примечания

¹ Райограф — это термин Ман Рэя для обозначения типа фотографического изображения, созданного без фотоаппарата путем размещения объектов на светочувствительной бумаге, которая затем экспонируется и проявляется.

oxford dictionaries.com/definition/english/rayograph

Гэвин Ньюсом — профессиональный государственный служащий и бизнесмен-мультимиллионер. Вот как он заработал свое состояние

За последние два десятилетия Гэвин Ньюсом поднялся до самых высоких уровней в политике Калифорнии.

В то же время он также стал бизнесменом-мультимиллионером с высококлассной сетью винных магазинов, виноделен, ресторанов, ночных клубов, отелей и магазинов розничной торговли, простирающейся от района залива и долины Напа до озера Тахо и Палм-Спрингс. Он построил некоторые из этих предприятий с Гетти, наследниками нефтяного состояния, имеющими глубокие связи с семьей вице-губернатора-демократа.

В то время как Ньюсом сосредоточил свою кампанию на посту губернатора на своей прогрессивной политике, он также рекламировал свой успех в качестве предпринимателя и создателя рабочих мест, сославшись на 23 предприятия и 800 сотрудников под эгидой его PlumpJack Group.

«Я горжусь тем, что до своего начала общественной жизни построил ряд успешных малых предприятий — предприятий, в которых по-прежнему работают сотни калифорнийцев», — сказал он в апреле.

Справедливо или нет, но то, как он сколотил свое состояние, подвергалось резкой критике со стороны его оппонентов.

Демократ Антонио Вилларайгоса ударил его во время основной кампании по заработку миллионов в винной промышленности, когда он был вице-губернатором. А оппонент Ньюсома на всеобщих выборах в ноябре республиканец Джон Кокс пошел еще дальше, высмеивая его как человека с символа привилегий и бенефициара богатой нефтяной семьи.

«Можно с уверенностью сказать, что без Гетти не было бы Гэвина», — утверждает веб-сайт «Fortunate $ on», созданный кампанией Кокса.

Ньюсом, который отказался дать интервью для этой статьи, защищался от атак, преуменьшая значение причастности миллиардера Гордона Гетти, давнего друга семьи, который был первым инвестором в бизнес более 25 лет назад и все еще имеет долю в некоторых. В интервью The Times в прошлом году Ньюсом сказал, что Гетти был «очень небольшим владельцем капитала в большинстве предприятий», и указал, что другие исказили отношения в политических целях.

«Итак, есть много мифов», — сказал он. «Люди сделали это тем, что хотят, потому что это строит для них повествование».

Состояние Ньюсома началось с единственного винного магазина на Филлмор-стрит в Сан-Франциско, который открылся в 1992 году.

Нефтяной отпрыск Гордон Гетти был одним из первых, кто поддержал PlumpJack Wine and Spirits, а его сын Билли был партнером Ньюсома в этой компании. магазин и некоторые последующие предприятия, в том числе близлежащее кафе Balboa.

Взято из названия оперы, которую Гордон Гетти написал о вымышленном Шекспире сэре Джоне Фальстафе, название PlumpJack позже использовалось в других предприятиях, включая Squaw Valley Inn на озере Тахо, винодельню в долине Напа и бутик-отели в Кармел-бай-зе. Си энд Палм Спрингс

Все они являются частью частной коллекции корпораций с ограниченной ответственностью и холдинговых компаний, многие из которых имеют несколько инвесторов.Их фактическую стоимость и долю владения трудно определить, поскольку эта информация не является общедоступной. Кампания Ньюсома предоставила The Times частичный список инвесторов в прошлом году, но не опубликовала полного отчета о том, сколько они вложили.

Совершенно очевидно, что состояние Ньюсома значительно выросло с тех пор, как он начал общественную жизнь в 1996 году, когда мэр Сан-Франциско Уилли Браун назначил его членом Комиссии по парковке и дорожному движению.

Раскрытие финансовой информации Ньюсома за 1996 год, поданное в Комиссию по справедливой политической практике Калифорнии, показало, что на тот момент он имел активы на сумму более 950 000 долларов, включая инвестиции и связанные с ними активы.Его Airelle Wines Inc. и связанная с ней компания Villa Encinal Partnership имели справедливую рыночную стоимость от 10 000 до 100 000 долларов.

Раскрытие информации за 2017 год отразило инвестиции и активы на сумму более 6 миллионов долларов США, а также дополнительные 10 миллионов долларов США, принадлежащие этим компаниям на винодельнях и других предприятиях. Справедливая рыночная стоимость Airelle и Encinal составляла более 1 миллиона долларов каждая.

В заявке также был указан слепой траст его жены, актрисы, режиссера Дженнифер Сибел Ньюсом, с инвестициями на сумму более 1 миллиона долларов.

Заявления об экономических интересах являются неточным показателем богатства. Государственные должностные лица, которые подают их, обязаны сообщать только о справедливой рыночной стоимости своих активов в диапазонах, таких как «от 10 000 до 100 000 долларов» или «более 1 миллиона долларов» — например, актив в 10 миллионов долларов будет иметь такую ​​же стоимость на Заявление стоит чуть более 1 миллиона долларов.

Винодельни были крупнейшим источником дохода Ньюсома в течение как минимум последних семи лет, согласно его налоговой декларации за 2010–2016 годы.Отчеты, которые Ньюсом позволил журналистам изучить, но не сделать их фотокопии, показывают, что он и его жена получали в среднем более 1,4 миллиона долларов скорректированного валового дохода за каждый из этих лет.

Доход пары от партнерства PlumpJack и другого бизнеса, в котором у них есть доли владения, составил за это время около 6 миллионов долларов, включая в среднем около 557000 долларов в год от Airelle Wines Inc., которая управляет винодельнями в Напе.

На долю Airelle приходилось 787 751 доллар из почти 1 доллара.3 миллиона скорректированных валовых доходов пары сообщили о доходах за 2016 год. Он также отражал заработную плату в размере 428 661 доллар, включая его заработную плату на посту вице-губернатора и ее зарплаты в некоммерческой организации и развлекательной компании, которой она владеет.

Совместно поданные Ньюсомы декларации показывают, что они также заработали сотни тысяч долларов, торгуя серебряными слитками во время его пребывания на посту вице-губернатора — только в 2011 году они получили прибыль в размере 499 452 долларов, продав их.

Ньюсом не скрывал своих давних деловых и личных связей с потомками покойного нефтяного магната Дж.Пол Гетти, в свое время самый богатый человек в мире.

Его отец, Уильям А. Ньюсом III, судья апелляционного суда штата в отставке, дружил в начальной школе с сыновьями Гетти, Гордоном и Полом. Позже старший Ньюсом руководил их состояниями в качестве администратора трастов Гетти и однажды сказал, что считает эту семью «почти продолжением моей собственной».

После того, как его родители расстались, когда ему было 2 года, Ньюсом и его сестра Хилари воспитывались в основном своей матерью Тессой, бухгалтером и секретарем, которая иногда работала на нескольких работах, чтобы сводить концы с концами.

Билл Ньюсом переехал в округ Плейсер, но продолжал общаться со своими детьми, и его тесные отношения с Гордоном Гетти, филантропом из Сан-Франциско и композитором классической музыки, чей собственный капитал Forbes оценил в 2,1 миллиарда долларов, были переданы Гэвину. В детстве он путешествовал с Гетти, его женой Энн и их семьей в Африку, Гранд-Каньон и другие места, которые были бы недоступны для матери-одиночки с двумя детьми.

«У меня было так много удивительных приключений, отпусков и впечатлений, и я встретил людей, которых никогда бы не встретил», — сказал Ньюсом репортеру Times в прошлом году.

Щедрость Гетти к Ньюсому распространилась на его взрослую жизнь, включая роскошный свадебный прием, который они устроили в своем особняке в Пасифик-Хайтс для него и его первой жены Кимберли Гилфойл. В раскрытии финансовой информации Ньюсома за 2001 год отмечается подарок партии в размере 116 708 долларов.

В свете таких жестов Ньюсом сразу заметил, что, хотя он и был близким другом Гетти, он никогда не забывал, кем была его настоящая семья.

«Меня зовут Ньюсом, а не Гетти», — сказал он в прошлом году.

Гордон Гетти, 84 года, отказался комментировать эту статью.

В 2003 году газета San Francisco Chronicle сообщила, что в то время Гордон Гетти был главным инвестором 10 из 11 предприятий Ньюсома. Этот подтекст вызвал раздражение у отца Ньюсома, который раскритиковал статью в интервью SF Weekly.

«Я был в ярости от этой штуки», — сказал он. «Это заблуждение, что Гетти проливают деньги на Гэвина».

Гэвин Ньюсом сказал, что Гетти вложил 7 500 долларов в винный магазин и что он был одним из примерно дюжины инвесторов, которые вложили эту сумму.

Через год после того, как Браун назначил Ньюсома членом комиссии по парковке, в 1997 году он предложил ему занять место в Наблюдательном совете Сан-Франциско.

Ньюсом позже был избран мэром и, вступив в должность в 2004 году, объявил, что отказался от своего бизнеса в Сан-Франциско, чтобы избежать конфликтов. Он продал свои доли Гетти за 1,7 миллиона долларов, сохранив при этом свою долю в других предприятиях PlumpJack за пределами города, включая винодельни и гостиницу Squaw Valley Inn.

Но в 2011 году, после победы на посту вице-губернатора, Ньюсом вновь выкупил свои интересы у Гетти.В предвыборной кампании Ньюсома говорилось, что он «заплатил надбавку за эти проценты» на основании независимой оценки, но не раскрыл покупную цену.

Гетти также одолжил Ньюсому нераскрытую сумму для выкупа его долей, согласно его раскрытию 2011 года. Сумма, проверенная в документации, была на сумму «более 100 000 долларов», самый крупный номинал.

Проведенный недавно Times обзор финансовых отчетов избирательной кампании выявил Гетти как одну из восьми известных семей Сан-Франциско, которые входили в число самых верных спонсоров Ньюсома.Различные члены семьи вложили в его нынешнюю губернаторскую ставку более 362 000 долларов.

Некоторые Gettys, в том числе «племянницы и племянники», также владеют частями PlumpJack, сказал Ньюсом.

«Семье Гетти принадлежит очень небольшой процент любого из предприятий», — сказал он. «Когда я говорю очень, я имею в виду очень маленькие, как в однозначных цифрах, опять же, за исключением виноделен, главными владельцами которых мы с Гордоном являемся, а он — главным инвестором».

Гордон Гетти (слева) и Гэвин Ньюсом посещают льготы в Детской больнице Калифорнийского университета в Сан-Франциско в 2010 году.

(Фотография Дрю Альтизера)

Ньюсом не сказал, откажется ли он от своего бизнеса, если выиграет гонку губернатора, и его кампания утверждает, что он рассматривает свои варианты.

«Как губернатор он будет продолжать публиковать свои налоговые декларации и отчеты об экономических интересах каждый год, и в настоящее время он обращается за советом к экспертам по дополнительным передовым методам, чтобы обеспечить прозрачность и избежать даже появления конфликтов», — говорится в заявлении кампании Ньюсома. заявление.

Сестра Ньюсома, Хилари Ньюсом Каллан, руководит PlumpJack Group с 2009 года в качестве ее президента, в то время как он в основном выступает в качестве стратегического советника, предлагая свой вклад по множеству крупных и мелких вопросов, включая расположение предприятий и выбор меню.

С тех пор, как он стал вице-губернатором, как говорилось в его предвыборной кампании, Ньюсом посещал «несколько мероприятий PlumpJack в год», в том числе одно, посвященное исследованиям рака — мать Ньюсома умерла после борьбы с болезнью.

«У меня нет повседневных обязанностей и не было уже много лет», — сказал Ньюсом в более раннем интервью.

Его оппонент, Кокс, также мультимиллионер, попытался сопоставить его деловые качества с данными Ньюсома.

«И если вы собираетесь сравнивать г-на Ньюсома и меня, сравните тот факт, что я начинал снизу, работал своим путем и построил свой бизнес эффективно и качественно», — сказал Кокс, богатый инвестор в недвижимость из Ранчо. Санта-Фе. «Он начал с того, что его финансировал миллиардер Гордон Гетти».

Союзники Ньюсома говорят, что он должен заслужить похвалу за построение успешного бизнеса, одновременно занимая выборную должность.

«Каким-то образом предполагать, что он какой-то бездельник, который получил миллионы долларов от какого-то богатого парня и не выполнял никакой работы, — это грубая неверная характеристика», — сказал стратег-демократ Гарри Саут, работавший над отчетом Ньюсома за 2010 год. губернаторская ставка. «Он построил все свои компании с нуля».

Авторы Times Майкл Финнеган и Сима Мехта внесли свой вклад в этот отчет.

[email protected]

https: // twitter.com / kchristensenLAT

Роберт Дж. Спиллер | Смитсоновский институт

Эл. Почта: [email protected]

Роберт Дж. Спиллер сделал долгую и разнообразную карьеру в сфере благотворительности. В марте 2018 года он был назначен помощником секретаря Смитсоновского института по развитию, чтобы курировать Управление по развитию, которое отвечает за мобилизацию частной поддержки Учреждению. Спиллер работает с руководством Смитсоновского института и группой специалистов из 225 человек из 19 музеев, девяти исследовательских центров и Национального зоопарка, чтобы ежегодно получать более 200 миллионов долларов.

Spiller возглавляет планирование капитальной кампании в масштабах всего учреждения под руководством секретаря Лонни Г. Банча III, опираясь на успешную Смитсоновскую кампанию, крупнейшую в истории культурного учреждения. Эта кампания завершилась в 2018 году и собрала 1,8 миллиарда долларов.

До прихода в Смитсоновский институт Спиллер был заместителем вице-президента по развитию и связям с выпускниками в Университете Джона Хопкинса, где он был членом высшего руководства. В его портфолио входили школы инженерии, гуманитарных наук и наук, корпоративные отношения и международное развитие.Он также сыграл важную роль в разработке и проведении капитальной кампании Джонса Хопкинса «Примите вызов», в результате которой было собрано более 6 миллиардов долларов.

Спиллер занимал многие другие руководящие должности в течение почти двух десятилетий в Johns Hopkins. Он руководил планированием подарков, отношениями с фондами, кадрами и талантами. Он был заместителем декана по развитию и связям с выпускниками инженерной школы и директором региональных и международных программ, собирая подарки в США и за рубежом для университета и медицинского факультета.

С 1994 по 2001 год Спиллер был старшим заместителем директора отдела крупных подарков в Йельском университете. Ранее он был международным бизнес-аналитиком в Litton Industries в Вашингтоне, округ Колумбия.Он получил степень бакалавра политических наук с отличием в Университете Иллинойса в Урбана-Шампейн и степень магистра международных отношений в Университете Вирджинии.

# #

SI-45A-2020

Дэвид Г.McDonough — Assembly District 14 | Список членов Ассамблеи

Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время

Автомобиль и водитель

Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшние Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как в дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к недопониманию того, как все стало так, как сейчас, поэтому давайте рассмотрим путь, который привел нас сюда.

Начинается в 1830-х годах с Роберта Андерсона из Шотландии, моторизованный экипаж которого был построен где-то между 1832 и 1939 годами. Батареи (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотри! Ни лошади, ни вол, но он движется!»), Чем транспортное средство.Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная, лучшая версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Затем потребовались новые батарейки. Это впечатляющее выступление настолько встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых машин), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Аккумуляторы, которые можно было подзаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной.Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог запустить электрические трамваи и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году химик из Шотландии, живший в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон подал заявку на патент на электромобиль, который он построил, вероятно, еще в 1887 году. Согласно Des Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и максимальной скоростью 20 миль в час у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, которая также была известна как всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Г. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с аккумуляторными батареями и получили патент в 1894 году. Сначала они были очень тяжелыми и медленными (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для перемещения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Райкера выиграли серию пятимильных спринтерских гонок у бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом объединились в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, а также небольшие автопарки в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать. Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и все предприятие такси развалилось к 1907 году.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide.Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia [внизу справа] достигла рубежа в производстве 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не доволен

Электромобили проявили себя в раннем автоспорте. Бельгиец Камилла Дженатзи, строитель электромобилей под Парижем, участвовал в нескольких скоростных трюках, чтобы продемонстрировать инженерное чутье своей фирмы, наиболее яркое из которых произошло весной 1899 года.За рулем своего специального гоночного автомобиля La Jamais Contente («Никогда не удовлетворенный») он стал первым, кто преодолел барьеры на скорости 100 и 60 миль в час. Пара двигателей с прямым приводом мощностью 25 кВт, работающих от 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение машину в форме торпеды, изготовленную из легкого алюминиевого сплава, называемого партиниум. La Jamais Contente использовала шины Michelin; Французский производитель шин использовал копию, построенную в 1994 году, чтобы служить своего рода талисманом для серии ралли экологически чистых автомобилей Challenge Bibendum в 2004–2014 годах.

Имена, которые вы знаете

Конец 19-го и начало 20-го века просто пузырились из-за автомобильных изобретений по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых, привел к преобладанию паровой энергии, затем электромобили и бензиновые автомобили. Некоторые бренды, все еще известные сегодня, в ту эпоху баловались электротехникой.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Мистер.Фабрика Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors строил. . . почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], сконструированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого основал сегодняшнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электрического привода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По спецификации он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл гонку на 25 миль среди электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.

И, наконец, «Студебеккер», который в 19 веке производил вагоны и экипажи, но вошел в 20-й как производитель электромобилей. На фото слева Томас Эдисон на своем собственном «Студебеккер Электрик» 1902 года выпуска. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в электромобиле и построили по крайней мере один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя есть более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли носить с собой запасные канистры с бензином для длительных поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Новый век

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Его срочно доставили в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом, очень похожей на то, что видно на этой фотографии. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO / Cinemax «Ник», о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли выжил после огнестрельного ранения, но у него развилась гангрена в ране, и он скончался восемь дней спустя. Поездка в больницу была не первой его поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который проехался на машине, когда он совершил демонстрационную поездку на пароходе Stanley Steamer. Это различие часто приписывается Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что Т.Р. был первым, кто совершил публичную поездку на автомобиле, электромобиле Columbia в 1902 году. Сама поездка на электрической машине скорой помощи Мак-Кинли должна обеспечить место жителя Огайо в истории как первая. моторизованный президент.

Ревущие двадцатые

Он мог разогнаться до 25 миль в час с запасом хода до 80 миль, но к тому времени, когда в 1923 году была построена Detroit Electric (да, в Детройте), первые слова в области электротехники и этой компании в частности были на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и преуспела в конкуренции с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в гонке технологий, электромобили удерживали рынок, особенно в городах, где их бесшумная работа и простота использования понравились многим.Часто водителями были женщины, которые не хотели заводить двигатель вручную, чтобы завести его, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции, чтобы привлечь этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, однако, был намного доступнее и продолжал дешеветь — первая Model T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей были как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электрики стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х модернизированная аккумуляторная батарея Detroit Electric (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для таких богатых людей, как Клара Форд, жена Генри, которая нашла продукт ее мужа грязным и шумным и вместо этого с 1908 по 1914 год водила серию Detroit Electrics. реальным врагом автомобилей с батарейным питанием и помогло преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом из Dayton Engineering, впервые для Cadillac 1912 года) устранило проблему с ручным заводом для бензиновых автомобилей, когда она распространилась по всему миру. индустрия.Электрооборудование получило некоторый импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин росли, а доступность топлива иногда была нестабильной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не были проданы. Тем не менее с 1907 по 1939 год было построено более 35000 автомобилей.

Доставка и такси

Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатель внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростных поездок на короткие расстояния, типичных для городских центров. Великобритания поддерживала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и этот Tama 1947 года находится сегодня в музее Nissan (компания Tama стала Prince, а затем Datsun / Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных аккумуляторах, что достаточно для работы в такси, как электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

Эксперты по старым автомобилям смотрят на эту фотографию и спрашивают: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, но нет, это вовсе не Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, специализированный завод по производству катафалков, машин скорой помощи и лимузинов, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Хенни приобрел Eureka Williams в 1953 году, а затем стал частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и аккумуляторы Exide. Поместите аккумуляторную батарею и кузовной завод под одной крышей, и что может быть естественнее, чем дать шанс производству электромобилей?

После консультаций с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института для разработки контроллера скорости и системы привода первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году он был повышен до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность действия до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, закупленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

У Хенни не было хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но было продано всего 47 готовых машин. Объявленная цена составляла 3600 долларов (цена Dauphine — 1645 долларов), но, похоже, это была невыгодная цель. В основном продажи приходились на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровэйр II

General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и Electrovair II 1966 года стал одним из результатов. Более ранний Electrovair 1964 года также базировался в Корвэре, но, как выяснилось, его не хватало, поэтому они сделали это в течение 1966 года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи давали 532 вольт для подачи на асинхронный приводной двигатель переменного тока мощностью 115 л.с. Последнее было большим делом, поскольку в некоторых конфигурациях давало такую ​​же мощность, как у Corvair-шестицилиндрового двигателя, так что рабочие характеристики были схожими.Аккумулятор в носу наверняка перераспределил вес машины; общий вес был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час и диапазон от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать только 100 циклов перезарядки, а стоимость аккумулятора составила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, сколько он стоил в 1966 году. Итак, есть только один, и GM все еще имеет его.

Надермобиль?

В 1965 году Ральф Надер дал показания перед U.Комитет Сената и пожаловался на то, что электромобили жизнеспособны, что он знал, что General Electric может произвести автомобиль, который сможет проехать 200 миль на одной зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностями, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродливым, но он мог развивать скорость до 55 миль в час и имел запас хода 40 миль, используя никель-железные батареи. В том же году Ford продемонстрировал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не могли быть лучше.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в технологии аккумуляторов, чтобы улучшить все — стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, диапазон и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Применение ракетостроения

Когда НАСА заключило контракт с Боингом на производство «автомобиля» для использования на Луне, электрический двигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение Delco компании General Motors было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей лунного вездехода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью четверть лошадиных сил каждое и способными развивать скорость до 10 000 об / мин.

Четыре LRV были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100 процентов превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Его проехали девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это была самая экзотическая «машина» на свете. Впервые развернутый в миссии Apollo 15 в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые батареи из гидроксида серебра и цинка с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питаемым от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (в условиях земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделать, чтобы они могли в нем сидеть.

Теоретически LRV мог разогнаться до 8 миль в час, но поверхность Луны требовала более осторожной скорости. На Apollo 15 он прошел около 17 миль за 3 часа, в среднем менее 6 миль в час. Во время последней лунной миссии «Аполлон-17» LRV пролетел около 22 миль, а астронавты отошли почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Масляный шок!

То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродливость. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цена за баррель за ночь выросла в четыре раза до 12 долларов, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то наподобие тех, что поставлялись из Себринг-Авангард в Себринге, штат Флорида, начиная с 1974 года.

Поистине прославленная тележка для гольфа, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, 2,5-сильный двигатель постоянного тока от GE и свинцово-кислотные батареи на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздние модельные годы он стал «лучше» с 48-вольтовой батареей, которая могла разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Было сказано, что дальность полета составляет 40 миль. Компания Sebring-Vanguard построила около 2300 таких дрянных танкеток до 1977 года, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал ее компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила ее в соответствии с федеральными стандартами безопасности и бампера.

У Comuta-Car [вверху справа] были батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный из них был построен в соответствии с государственным контрактом на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверцей [внизу справа], он получил двигатель мощностью 12 л.с., аккумуляторную батарею на 72 В и коробку передач (с тремя скоростями). ).

В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в Америке с конца Второй мировой войны, и это звание сохранится до 2013 года.

Еще думаю…

Каким бы нелюбимым ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если преобразовать его в электрическую силовую установку. Предполагалось, что в Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но новые батареи должны были удвоить этот диапазон.О чем они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цена на газ может упасть до 2,50 доллара за галлон (сейчас это будет около 7,25 доллара). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на газ не поднялись так высоко даже во время нефтяного кризиса ОПЕК во втором раунде 1979 года, автомобиль был поставлен на полку.

Лунный выстрел

В ответ на введенный в 1996 году в Калифорнии мандат, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей без выбросов (стандарту соответствовала только электрика), General Motors не пошла по следу Electrovair / Electrovette, преобразовав существующую модель.В то время как другие автопроизводители сделали именно это, создав Toyota RAV4 EV, GM полетела на луну, применив все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с концептуальным автомобилем Impact.

Серийная версия GM EV1 оснащена всеми последними технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов, позволяющих удерживать затраты в разумных пределах после траты на сплав, это и магний, система индукционной зарядки и серьезно продвинутая электроника для управления аккумулятором. эффективный двигатель переменного тока.Многое было вложено в инвертор, который смог изменить питание батареи постоянного тока на переменный, чтобы использовать двигатель, и обратно на постоянный ток, чтобы перезарядить батареи в режиме регенерации.

Чтобы добиться максимальной производительности, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он стал популярным на рынке гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди этого не приняли. Около 800 автомобилей было арендовано в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металлгидридной (NiMH) батареи, которая обеспечила запас хода от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не устранил тот факт, что: A) EV1 был деньгами в масштабе НАСА. яма для компании, которая, как предполагают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на ее основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многих других, которые не выделяли ресурсы на побудить потребителей использовать электромобили.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержал его), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как автомобили с увеличенным запасом хода. Электромобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.

Пропущенная ссылка

Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году компания AC Propulsion показала то, что здесь видно, с мощностью 150 кВт (201 л.с.) и свинцово-кислотными аккумуляторами (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего комплекта стекловолокна Piontek Sportech. Литий-ионные элементы только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям со стороны правительств и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в эту эпоху), и соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард поручил взамен их использовать.Более легкие и энергоемкие, они разгоняются до 100 км / ч за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, но что с того?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors в 2003 году. Заимствовав литий-ионный церо в качестве демонстратора, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но к одному потенциальному инвестору подошел Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство церов, как это сделал Эберхард.Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрические преобразования на Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. В итоге Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla — и что эта линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Corbin Sparrow не разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Майк Корбин сделал свою славу и состояние на производстве сидений для мотоциклов. Полуавтомобиль / полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог разгоняться до 70 миль в час и иметь запас хода около 40 миль. Это больше похоже на пригородную поездку с третьим автомобилем — представьте себе Citicar, который вы, возможно, действительно могли бы использовать, иногда, — чем что-либо, что сделала Tesla, но также гораздо менее успешная.

Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrow, прежде чем она попала в банкротство по главе 7 в 2003 году, но идея не умерла.Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. пока что.

Кий британский акцент

Tesla Motors начала производство в 2008 году с Roadster, первое поколение которого можно было бы справедливо охарактеризовать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих на компоненты Lotus Elise на один класс выше, чем у комплектных автомобилей.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной силовой установки переменного тока и систем понижающей зарядки.

Первым, кто установил литий-ионные батареи в серийный автомобиль и первым, кто продемонстрировал 200-мильный запас хода (хотя и не так сильно, как на Elise), Roadster использовал трехфазный, четырехполюсный Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно укреплялись по мере того, как производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену 109000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, нашла достаточно людей, чтобы начать думать об электричестве как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar в качестве образа, который возникла у широкой публики. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.

Получение идеи

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive — это то, как крупные мировые автопроизводители по-прежнему думают об электричестве и удовлетворении своей потребности в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, преобразуйте его в электроэнергию и закончите .Это не обязательно глупо. Рынок по-прежнему ограничен, а стоимость конструкции автомобилей с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются неизменно доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционной прибыли от продаж автомобилей.

Итак, мы получаем подобные Smart и Chevy Spark EV (что намного интереснее, чем бензиновая версия), и множество гибридов на полпути. Литий-ионные элементы, подобные тем, что используются в этом Smart, сильно снизились в цене — они были примерно в четверть того, что они стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выносливы, но потребовался бы еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно конкурировать с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей внутреннего сгорания.

Делая поворот

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf поступает на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а обновленную для 2016 года версию можно заказать с 30-киловаттным аккумулятором в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории: в январе 2018 года общий объем продаж превысил 300 000 единиц. Около 115 000 из них отправились в Соединенные Штаты, большинство из них построено в Смирне, штат Теннесси, и это еще до появления его модель второго поколения. Другие могут работать лучше, лучше выглядеть и лучше танцевать и петь, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как в 1901 году.

Путь не усыпан роз

История, которую пишут победители, часто забывает, что неудачи гораздо чаще встречаются среди стартапов. Это особенно верно в автомобильной промышленности, где в список не очень впечатляющих идей электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавнее исследование того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, было «Лучшее место».

Мечтателем был Шай Агасси, который основал Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции продержались до 2013 года, когда он потерпел крах, но он продвинулся далеко по пути при поддержке народов Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерства с Renault, что привело к созданию автомобиля с аккумуляторным блоком, отвечающим его стандартам (здесь показан Fluence ZE), и бизнес-плану, выходящему за рамки пресловутой коробки, который основывался на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было бы скорее заменить. чем заряжаться на борту (оттенки начала 1900-х годов и те нью-йоркские такси).

Агасси преуспел в реализации идеи, но также в оскорблении других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции для подзарядки с заменой батарей Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые, ммм, покупали немногие. Ой. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluences. По крайней мере, индустрия аккумуляторных автомобилей теперь имеет свои собственные современные истории о пламени, которые можно поставить в один ряд с такими заметными приключениями, как приключения Такера, ДеЛориана и Бриклина.

Создание истории

Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным, метко названным Ludicrous Mode. При весе от 4600 до 5000 фунтов и от 70 до 90 кВтч литий-ионных элементов, Tesla Model S — это своего рода лунный выстрел с совершенно другим подходом к тому, что это означает, чем GM EV1. Существует даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует развитию автономного вождения.

Тринадцать лет с момента своего основания и восемь орбит вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля, в этих условиях Tesla пережила почти все новые стартапы автомобильных компаний с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Компания имеет 20-летний опыт разработки аккумуляторов и электроники помимо EV1, который можно использовать в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу дальности полета и необходимость тщательного планирования поездок по местам подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, и она будет повышаться).

Модель S, несмотря на ее низкую цену, почти каждый месяц превосходит Leaf по продажам. Это ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он сделал это, даже если его рот иногда говорит так же громко, как и большие деньги, которые он тратит. Далее на повестке дня Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.

Снова в мейнстриме?

Chevrolet Bolt 2017 обеспечивает более 200 миль пробега на одной зарядке по розничной цене, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и гибридным подключаемым модулем Volt, чтобы загрузить в Bolt литий-ионный аккумулятор емкостью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигатель, достаточно мощный, чтобы заставить замолчать этих шутников из «гольф-каров». В наших тестах Bolt разгоняется от нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его EPA оценивает диапазон 238 миль, который мы проверяем как достижимый. Это также не шутка, поскольку он полезен для повседневного использования и может быть прямой заменой эквивалента двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Car and Driver помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.А затем Chevy заявляет, что это еще один шаг вперед, чтобы начать тестирование Bolts, которые могут управлять собой.

Tesla сокращает объем продаж

После того, как Chevrolet вырвалась на рынок доступных электромобилей дальнего действия из всех компаний (см .: Bolt), Tesla наконец выпускает свою Model 3 в конце 2017 года. Хотя обещано, что 3 будут массово производиться в значительных количествах, Проблемы с производством на раннем этапе изначально сдерживают это радужное будущее.

Оригинальный основной электромобиль вернулся

В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода в 107 миль. Да, и Leaf 2018 выглядит намного менее дурацким, но в то же время включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к все более доступным (но все же более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.